蒸汽机车有两套鸣笛装置 ，都安设于蒸汽机车顶部。发出威武雄壮 震耳欲聋声响的是汽笛。
安设于机车顶部的汽笛
汽笛安设在驾驶室后边 锅炉胴体外顶部。老式蒸汽机车（上世纪60年代前） 司机左上方有个拉环似的汽笛拉阀。拉动拉阀，带动驾驶楼顶上的曲拐，开启汽笛出气口，高压气流喷动汽笛管式腔体，激起强烈震动，发出震耳欲聋的汽笛声。汽笛阀后来改装成脚踩式，风笛阀和汽笛阀都装在驾驶室两侧正副司机座位正前方脚下，操作也由手动变为脚动，方便多了。
安设于机车顶部的风笛
风笛安设在驾驶室顶部，形状与喇叭相同，与汽笛不同，吹响风笛的是来自风缸压缩的风，被气流震动的是铜制喇叭，所以声音听起来那样柔和悦耳。
爬上机车顶检查（此照不是我拍的）
司炉接班要查看蒸汽机车顶部隆起的装沙子的大圆包里的存沙量和输沙管路。（蒸汽机车顶部隆起的大圆包还有蒸汽包）沙包里的沙子必须事先充分干燥（俗称“炒沙子”）由专门的炒沙房烘干，传送到高吊在停车位上方的注沙机，经过传输管道注入沙包。以备机车紧急刹车时，增加动轮碾压钢轨时的摩擦粘着力，从而加强制动力；或者列车爬坡时，增加蒸汽机车动轮碾压钢轨的摩擦粘着力，往钢轨上适当撒沙子有助于预防机车动轮打滑空转，预防爬坡失败而倒退。
我就曾经有过几次机车爬大坡恰逢沙包出砂不畅，沙子不能及时流落到轨道面，动轮空转，被驾驶技术不过硬的司机央求，爬上快速行进的车顶，冒着凌冽的寒风，打开沙宝盖往下扒拉沙子！非常危险，也是严重违反操作规程的。
毛泽东号机车顶部的大灯 烟囱 汽包 沙包
装设于蒸汽机车顶部的发电机
蒸汽机车的发电主要用于机车照明。列车底部也装有发电机，蒸汽机车的电压都不高（12V或24V后来达到48V）列车车体下部装的发电机，行车时车轮滚动转动皮带 带动发电机向列车供电，停车时由蓄电池供电，所以夜间坐车乘客能感到灯光忽明忽暗。
冬天运行有时司机就这样瞭望。（此照片不是我拍的）
机车车窗的一侧是“大车”（就是司机）有时要右手握闸把，头探出车窗瞭望。另一端是大烧（副司机）或小烧（司炉）有时也要头探出车窗瞭望。瞭望一是夜里看信号--就是确认立在铁道边上的红绿黄蓝信号灯，站区轨道交叉道岔灯，和扳道员，调车员的手提信号灯（就是《红灯记》中李玉和拎的马灯），白日看铁道边竖立的信号旗（俗称扬旗）或拿在扳道员，调车员手中的红，黄，绿旗。由此接受调度指令，或行或停。行车时观察路况：前方轨道有否路障，有无行人动物等，随时准备根据情况处置意外。
瞭望时天暖合还好受，但胳膊长期趴伏裸露在飞速行进的车窗外，凉风吹拂，风湿病很容易。冬天凌晨瞭望，寒风吹得脸如刀割，三九天甚至胡子挂霜！
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