桥梁工程作为路网建设中的重要节点，由于其独特的材料组成和结构构成，其造价远远高于道路路基工程。尤其是在山岭重丘区，桥梁占比越来越高，使得公路的造价越来越高，如何合理设置桥涵构筑物，有效控制投资规模就显得尤为重要。
一、桥位选择1、桥梁桥位是路线布设重要的控制点，路线布设直接影响桥梁方案的选择及规模，实际工作中，有时片面强调“桥位选择应服从于路线走向”的原则，缺乏就桥位选择而进行的路线多方案比选，出现了大量高墩大跨桥梁，增大桥梁工程规模及技术难度，使得桥梁造价上升。
因此，必须强调桥梁与路线设计人员紧密配合，将路线布置与桥梁方案有机结合起来，进行多方案综合比选。
2、工程地质资料是桥位选择的最基本资料之一，也是容易出现影响桥位的最主要因素，因此，在桥位方案选择前期，应认真仔细分析各种不利工程地质状况，特别是对工程地质病害要认真对待，对于滑坡体、岩溶区域、地质断层及其他影响桥梁结构安全的地质病害要合理避让。
3、城镇桥位选择必须有利于城镇规划和总体布局需要，充分考虑征地拆迁费用和人民群众的切身利益，尽量少拆迁，少占地。
4、大江大河桥位选择应根据地形、地质及水文情况，尽量选择在河道顺直，地形好，岸线稳定且最窄处，还要充分利用江心洲、沙洲及岛屿的有利条件，尽量做到桥梁工程规模最下。
5、独立大桥桥位选择应以最优化为原则，充分考虑桥位选择各种影响因素，桥梁两端引线应服从桥位选择需要。
总体来说应服从路线走向，如遇特大桥，则应与绕行路线进行同深度比较，或对桥位进行多方案论证分析，局部调整线形方案，已获得最佳经济性。
二、桥梁方案选择桥梁方案选择不仅包括不同结构体系的选择，还包括下部基础的选择和桥梁孔跨布置及施工方案选择等。桥位方案确定后，必须根据地形、地貌、通航净空、防洪要求，合理确定主桥跨径，引桥跨径必须与主桥顺接且过渡顺畅，力求做到主桥引桥孔径搭配合理，尽量选择经济跨径，建设大型深水基础施工。
1、独立大桥和路线中的特大桥，桥型方案的比选应不少于三个方案
有些项目为了推荐某一桥型而选择另一种结构复杂、实施困难的更大跨径的方案进行对比，从而使得推荐方案的合理性和经济性受到较大影响，因此，要求设计人员要经过大量调查和仔细研究，对适合桥位区地形、地貌条件的桥型进行不同结构类型、不同布孔方式和不同下部结构形式的同深度比选分析，最终推荐出结构安全、经济适用的最优方案。
2、桥梁布孔不合理也会造成工程费用的增大
主要表现为盲目追求大跨径，认为跨径越大对河流干扰越小，从而忽视桥梁在该地区的最基本通航要求；同时过于追求等跨径的预制结构，忽视地形起伏较大的实际情况，造成桥墩林立、高度远大于跨径、综合经济指标差。
3、结构体系选择，不同结构体系造价差异较大
对于中、小跨径的桥梁能用普通钢筋混凝土结构的，就不应追求大跨径的预应力结构，同等条件下，简单结构体系能够满足功能要求的，就应避免采用复杂结构体系。平原区的桥梁，在没有特殊要求时，只要桥梁能满足功能要求，力求选择受力明确和外形简洁，便于施工的简支桥或简支连续桥。
4、结构设计的不合理往往造成结构不安全或结构尺寸偏大，工程量增加
比如利用现有桥梁设计图纸套图、增大配筋直径等。
5、有特殊要求的桥梁，尤其是景观桥
对主桥进行同跨径不同结构体系方案比较时，选择结构新颖、技术先进、环境协调、造价适中、施工技术成熟的桥梁方案，做到景观与环境协调统一。
6、山区桥梁应充分根据自然地理和地形条件，合理布孔，避免布孔不合理造成的大填大挖，在上部结构形式选择时能采用预制结构不采用现浇结构，尽量采用简单及经济性最省的方案；在基础形式选择上，尽量设计成扩大基础，采用工程量小的轻型桥台或桥墩，减少对自然破坏。
7、且忌盲目追求桥梁美观，大搞桥梁周围的人造景观。过分强调“一桥一景”
三、桥梁长度桥梁总长度一般根据水文计算确定或其他受控因素确定，它是控制工程规模的关键所在，桥梁总跨径必须保证桥下有足够的排洪面积，使河床不产生过大冲刷。
四、桥梁布孔对于一座工程规模较大的桥梁，应根据通航要求、地形和地质情况、水稳情况等进行分孔或分跨。
1、桥梁分孔关系到桥梁的造价，跨径和孔数不同时，上部结构和墩台的总造价不同。当桥梁长度确定后，跨径越大，孔数越小，上部结构造价就增大，墩台造价就减少，反之亦然。最经济的跨径是使得上部和下部总造价最低。当桥墩较高或地质不良时，桥梁跨径就选得大一些，反之选得小一些。
2、桥梁分孔应考虑对结构受力有利、避免基础施工费用无畏的增加，同时应看看通航净宽。在通航河流上，当通航净宽大于按经济造价所确定的孔径时，一般将通航孔的跨径按通航净宽来确定，其余桥孔跨径则选用经济跨径。
3、桥梁分孔是个复杂的问题，各种各样的条件和要求往往互相矛盾，因此尽可能根据地形条件选择标准跨径，当然跨径选择还与施工能力有关，有时选用较大的跨径虽然经济和技术上合理，但缺乏足够的施工技术能力和机械设备，也不得不放弃而改用较小跨径。
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