法拉利于一个星期前的6月30日,在老家马拉内罗开展了一场声势浩大的活动,活动主题是庆祝法拉利Dino车型的50岁生日。活动当天,有超过150辆Dino,连同超过300名的法拉利客户参加。
先放一些现场的画面,你们随意感受一下。
活动当天的流程如下:
首先,150多辆Dino分成两个车队,在Fiorano赛道上巡游,并在赛道上的标志性圆形弯道拼出了「Dino 50th Anniversary」的图案。
然后客户们进入法拉利工厂进行参观活动,最后百余台Dino依次驶出法拉利标志性的工厂大门,纪念活动圆满落幕。
法拉利Dino是怎样的一台车,值得法拉利如此兴师动众来为它庆祝50岁生日?
这就要从法拉利车型的命名方式说起了。
法拉利旗下车型通常遵循3种命名方式:
最普遍的是以发动机排量命名,例如458、360、F430;
第二种是用意大利小镇的名字命名,例如Modena及Fiorano;
最后一种则是以人名命名,至今只有法拉利创始人Enzo Ferrari,以及他的儿子Alfredo Ferrari。
Alfredo Ferrari小名叫Dino,也就是今天的主角车名的由来。
除了Enzo,这是法拉利历史上唯二能够用人名来命名的车型,可见Dino之于法拉利的历史地位。
车名的背后,还有着一段可歌可泣的动人故事。
父亲是法拉利的创始人,Dino自然从小就耳濡目染,可以说是听着发动机轰鸣声、闻着汽油味长大的。后来Dino到瑞士学习机械工程,回来顺理成章进入法拉利工厂工作,将来成为老爸Enzo的接班人。
Dino的天赋迅速展现了出来。在上个世纪50年代,法拉利为了参加F2赛事,Dino与设计师Vittorio Jano共同研发出了新的V6发动机,并与菲亚特合作打造出Fiat Dino赛车。
然而天妒英才,不久后Dino被诊断出患上假肥大性肌营养不良(DMD),身体状况越来越差。但Dino在生命的最后时间,用最后一口力气研究出了1.5升V6引擎。
Dino于1956年6月病逝,终年24岁。儿子的英年早逝让Enzo十分悲痛,为了纪念爱子,老爷子随后亲自操刀设计了一台车身轻盈的入门车型,配上儿子的遗作V6引擎,并以Dino的名字来命名它。
Dino在法拉利产品线中是作为一个独立品牌而存在的,与当时的其他车型都不一样,它更加经济实惠,面向更广的消费人群。发动机没有采用当时普遍应用的V12,而是采用中置布局的V6,对标车型是保时捷911。车头也看不到跃马的车标,而是一块方形的“Dino”标志。
法拉利Dino于1967年11月在法兰克福车展上正式亮相,但新车的生产周期是从第二年的1968年开始的,因此法拉利选择在2018年庆祝Dino的50岁生日。
Dino 206 GT是Dino推出的第一个系列,在1968-1969年生产了152台,搭载2.0升V6发动机,额定功率178马力,并采用独立悬架和四轮盘式刹车。
1969年法拉利推出Dino 246 GT,车身采用钢材代替之前的铝材,搭载一台2.4升V6发动机,最大功率增加到192马力。随后在1971年又推出了Targa-top GTS版本的Dino。
直到1974年正式停产,Dino的各个版本车型总共卖出了3569台,这使Dino成为了历史上最畅销的法拉利之一。
时间回到现在。
近几年,法拉利将会推出全新的Dino车型的消息在网上疯传,海外媒体也制作出了全新Dino的假想图。
传言新车仍会继承中置V6的经典布局,作为法拉利的入门级车型出现,预计在2020年前后发布。
无论是否真的有这样一台全新Dino的存在,相信对于恩佐老爷子来说,1968年诞生的Dino才是永恒的经典,是他心里无可取代的存在。