2019年12月30日上午8点30分，随着G8811次列车从北京北站出发，京张高铁正式开通。从1909年詹天佑主持设计修建的中国第一条自建铁路——京张铁路，到国内首条智能高速铁路运营，110年的时间里，中国铁路完成了从“落后”走向“引领”的巨变。
白继开 摄
京张铁路的百年，何尝不是中国的百年？110年间，铁路给我们留下了很多不堪回首的屈辱故事，也留下了更多荡气回肠、可歌可泣的英雄事迹，今天则已经成为值得骄傲和自豪的超级名片。新中国成立时，全国铁路里程仅2万多里，对偌大的中国而言简直少得可怜，可到了2019年，我们已建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网，仅高铁总里程就已突破3.5万公里，超过全球高铁总里程的2/3。对于大多数人而言，乘坐高铁出行已习以为常。
即以京张铁路来说，从北京到张家口，此前走“人”字形线路要6个多小时，走丰沙线要3个多小时，而现在最快只要47分钟；作为中国乃至世界高铁技术发展的集大成之作，清华园隧道下穿近90条重要市政管线，盾构施工沉降值不超过1毫米，施工难度之大举世罕见；自动驾驶系统、智能列车安全监控系统、智能环境感知调节，高科技应用世界领先。京张高铁，再一次见证了中国号列车的硬核力量。
回望百年历史，更觉京张高铁意义重大。正如京张高铁的工程师所说，詹天佑的时代，面临的是能不能把铁路修成；我们的时代，面临的是能不能把铁路修好。110年前，詹天佑独特的人字形设计，证明了中国人有足够的能力和智慧赶上现代文明的脚步；110年后，进入2.0时代的中国高铁，证明了中国人有足够的能力和智慧引领世界高铁的潮流。
值得自豪的，需要铭记的，远不止高铁技术。因为京张高铁通车，很多网友不约而同地回忆起小学课文《詹天佑》。“这，是一个与小学课文有关的百年回忆”的帖子，一时刷屏。因为这篇课文，每一个中国人，都知道长城脚下青龙桥车站的京张铁路“人”字形路段，并引以为傲。但詹天佑在《京张铁路工程纪略》中，还写下这样的话：“我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。”百年前的呐喊，才是中国铁路不断前行的内在动力。高铁修的，何尝不是自强自立、知难而进的民族精神？可以告慰詹天佑的是，今天，京张高铁用了一种寓意深长的方式向他的人字形铁路致敬。在人字形铁路的正下方，新八达岭隧道从地下横亘而过，飞驰而过的京张高铁，仿佛为人字形铁路画上一横，使“人”字变成“大”字；而在张家口下花园，京张高铁又以“人”字形一分为二，一路奔向张家口，一路直通2022年北京冬奥会的举办地崇礼。
人字形铁路，将永远镶嵌在京张铁路的轨道上，提醒我们，“大”字来之不易，硬核还在于“人”。
来源：北京晚报
作者：贾亮
流程编辑：孙昱杰
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