近几年随着以家庭为单位的户外游、长途自驾游的兴起，SUV的销量市场依然保持着相对火爆的状态，尤其是高端中型SUV领域，因其在乘坐空间和装载能力、通过性、行驶质感方面的优势，更是受到新中产阶层的青睐。所以，用户在选购这类车型时除了看车型颜值之外，最看重的就是乘坐和转载空间、通过性和动力性相关的性能等。
因此在高端中型SUV领域各大厂商都使出了浑身解数，针对目标用户的需求，用自身的产品哲学来获得用户的认可。而正是因为各大品牌的产品开发哲学表达上的差异，形成了当下中型高端SUV领域产品差异化的竞争格局。我们不妨以一汽-大众探岳、上汽大众途观L、别克昂科威S、丰田RAV4等几款热门车型做一个对比，来看看他们各自在空间和性能上的优劣势。
既不“L”、也不“PLUS”，
中型高端SUV也能拥有良好的乘坐空间
在目前的国内市场，合资品牌中高端车型在引入到国内时，将原款车型加长已经成为了一种惯例，似乎没有“L”就是对后排乘客的不尊重。而这种现象的底层逻辑来自于国内以家庭为单位的消费市场更注重乘坐空间的体验以及一部分群体对车辆纵向装载能力的需求。所以将轴距加长、整车长度加长就能比较好的满足这种消费诉求，比如A6L、C300L、途观L等。
但是，解决乘坐空间需求的方法并不唯一，除了加长轴距之外，还可以通过座椅的移动来释放乘坐空间，比如车辆的前排座椅都是通过上下、前后移动来调节乘坐空间；比如MPV的中排座椅也可以通过前后移动来调节二三排的座椅空间。因此，如果让SUV的第二排座椅能实现前后移动和背靠的调节，就可以让后排乘坐空间得到充分释放。
所以，基于这样的底层逻辑，我们看到一些厂商在导入原汁原味的欧洲车型，比如一汽-大众探岳就是欧版的大众途观，并没有像途观L一样将车身整体加长，但是探岳的乘坐空间依然保持了非常好的乘坐体验。
我们可以先来看看途观L、昂科威S、探岳、RAV4这几款决定主流SUV轴距和整车长度的对比，而一般车轮的位置就决定了座椅的纵向布置空间，所以轴距的长短对乘坐空间起到了决定性的作用。
单从轴距的长度来看，探岳相比昂科威和途观L似乎存在着理论上的乘坐空间上的劣势，但是探岳用一个空间魔术师般的第二排座椅弥补了这个劣势。首先它可以实现前后180mm的空间调节，这是其他三个车的标准配置中所没有的，这样的空间调节能力足以弥补探岳与途观L、昂科威S等车型在轴距上的空间差距，甚至后排最大乘坐空间还能更大120mm以上。而且为了营造后排良好的乘坐体验，探岳的第二排座椅不只是能前后移动，背靠角度还能调整，让后排的人体坐姿可以充分释放。所以几款车型中全系标配第二排可调节座椅的探岳无疑拥有了最佳的乘坐空间体验。当然途观L的第二排座椅也可以滑动，但是它并非标配，而需要花钱选装。
另外，探岳的第二排空间魔术远不于此，它的第二排座椅还被设计成了4/2/4的可分折叠方案，4/2/4的可分折叠方案有别于昂科威S、丰田RAV4常规的4/6分布置，它可以更灵活的释放后备箱的空间，再搭配上下2级调节的行李箱底板，可以让后备箱的装载能力和后排的乘坐空间具备更多的组合方式，既满足日常后排的乘坐舒适性，又能保证后备箱装载更多的物品，打造出灵活多变的空间布局，适应不同的出行应用场景。
不加L，才能发挥“原汁原味”的性能优势
空间的问题得到完美解决之后，不加“L”的方案对于用户来说其实是一种更具有性价比。首先不会因为要增加车长和轴距而产生更高的制造成本，那么车辆的终端售价也会更低。这一点我们对比同配置的途观L和探岳就能发现，同配置的途观L相比探岳要贵一万元以上。而且在我们的日常驾驶中，第二排作为经常是处于“闲置”状态，只有在家庭出行中才会被充分利用，所以相比直接加“L”，采用滑动座椅的方案显然更具性价比。
其次不加长意味着整车重量不会增加，那么在采用同等动力总成的前提下，探岳就具备了更好的动力性能和燃油经济性，以及更短的制动距离等，这一点我们可以从专业媒体们测试的探岳与途观L的数据就能直观发现。
探岳和途观L采用的相同的动力总成，都是大众的EA888 2.0T发动机和DQ381的湿式7速双离合变速器，最大功率都是162kW，最大扭矩都是350N·m。但是探岳四驱版的百公里加速就比途观L快了0.18s，而且比发动机功率更大的昂科威快了0.67s，这就是车辆不加“L”获得的性能收益，同时燃油机经济性上探岳NEDC的综合油耗也比途观L少0.2L/km，比采用了9AT的昂科威S也少0.1L/km。探岳380TSI凭借着高性能的2.0T TSI 7速DSG的高效动力总成，搭配博格华纳第五代的四驱系统匹配，让它成为这个级别里加速性、通过性最好的SUV之一。
全方位的安全性防护和丰富的科技配置
加持下的一汽-大众探岳极具性价比
通过以上对比，我们可以看到一汽-大众探岳具备良好的乘坐空间、灵活多变的装载空间，同级最优秀的动力性能、通过性能等，这或许就是一汽-大众探岳从上市以来，就在高端中型SUV市场备受消费者青睐的主要原因之一。但是，能长期在竞争激烈的高端中型SUV市场站稳脚跟，一汽-大众探岳凭借的显然也不仅仅于此，它全方位的主被动安全防护和智能驾驶辅助方面的科技配置，大大提升了它在同级车型里的性价比。
比如在被动安全领域，探岳的车身高强度钢使用比例高达87%，要知道大部分高端车型的白车身高强度钢使用比例也不过在75%左右，基本不超过80%，一汽-大众探岳的车身显然是越级的配置。高强度钢的使用，可以提升车辆在碰撞安全中对乘员舱的保护。
比如探岳全车配备七个气囊，可以对车内乘员的身体形成全方位的防护，而且比途观L和昂科威S都要多一个膝部气囊，它可以减少碰撞过程中乘员的下肢受到的伤害。
除了配备了同级车型中出色的被动完全之外，在主动安全领域探岳也不逞多让。主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持系统、疲劳监测等一应俱全。这大概就是一汽-大众探岳能以超高分获得C-NCAP五星 安全评价的原因吧。
此外，在智能驾驶辅助方面，一汽-大众探岳还配备有TJA交通拥堵辅助系统，配合ACC3.0自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能，使车辆能够以低速行驶的状态在交通拥堵的路况中，实现自动跟车和车道保持，整体上探岳已经实现了L2级别的智能驾驶。
综述：
通过以上一汽-大众探岳和其他几个车型的对比，给我们的启示就是在做高端中型SUV的乘坐空间对比时，不能只是看车型尺寸和轴距这些参数，还要更多的去关注座椅的结构，结合座椅来分析乘坐空间，只有综合的了解了不同品牌对于产品的空间和性能的表达哲学，才能用最具性价比的价格买到符合使用需求的车型。显然，一汽-大众探岳在各种取舍中找到了最优解，这可能也是它能一直备受市场青睐的原因。
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