作者：马腾
一直以来，纯电动汽车给消费者留下的印象都是结构简单，只需要单级变速箱，不需要多挡位之间切换。单级变速箱因其天生所具有的高效率、高性能，使其被汽车制造商所广泛采用。不过也因为单级变速箱，电动车并不能在最高车速和最快加速度之间做出良好的平衡。那么，在纯电动汽车变速箱领域中，除了单级变速器就没有更好的选择吗？
对于单级变速箱，其实业内大部分人士都不称它为变速箱，而是叫做减速器。由于电动机自身所具有的特点，与发动机不同，电动机从0转速开始就可以全动力输出，因而不存在怠速问题。电动机的转速范围也比发动机更广、更高，普遍在7000-10000rpm以上，而减速器的作用就是将电机的转速降低，并将动力传递到车轮上。同时，电机最大输出功率可以保持在一个范围很广的转速区间，基本能覆盖车辆所遇到的各种不同运行工况，所以它只需要一个固定齿比的减速器就可以，而不需要过于复杂的多级变速箱。
单级变速箱本身具有的优点是：结构简单易安装、故障率小、动力损失小、成本低。但缺点也很明显，当速度达到一定极限之后没有提升空间，所以纯电动车的高速经济性一般都不高。在功率相同的条件下，异步电动机的车速要更快，但匹配固定齿比的变速箱之后，速度就提升不上去了，这就是受固定齿比变速箱的影响。
而现在ZF为了解决单级变速箱的这些缺点，打算给纯电动车引进二级变速箱，其可在车速约为70km/h时进行换挡，效率不但更高，而且相比单速变速箱能提升5%的续航里程。他们把额定功率为140kW的电动车2级驱动系统(可扩展到250kW)，包括一个电机，2级传动以及电驱系统都集成在一个紧凑的驱动单元中。
据ZF电动部分负责人介绍：对于日常使用的电动汽车来说，从每次充电中获得尽可能多的续航里程是很重要的。能源转换效率每提高一个百分点，转换范围就扩大两个百分点。为了提高新电驱动系统的性能评级，ZF利用其在系统方面的专长，开发了最大功率为140kW的新电动机，并搭配2级变速箱，确保每一次充电后电动车都能达到最佳续航范围。
另外ZF还提出了一个有趣的想法，如果客户愿意，他们可以通过连接到车辆的CAN通信，设计其他与地图和GPS相关的换挡策略。例如，车辆可以通过GPS路线规划来识别到下一个充电站的距离，从而提前切换到生态模式。在州际公路和城市间驾驶时，进行更有效率的换挡等等。
总的来说，新的二级变速箱为追求性能的OEM厂商提供了很大好处，随着新电驱动系统兼容性的提高，汽车制造商就不用在高初始扭矩和高速度之间做出艰难选择了，并且二级变速箱和更大功率的250kW电动机，不但能带来更快的加速度，也会提升车辆的最高车速，很明显这会是纯电动车变速箱领域的更好选择。
