节能措施
城市轨道交通系统在线路的设计、车辆制动方式、系统运行模式选择、以及设备选型等方面都应注重节能。
节能设计的原则是：在满足相同功能要求的前提下，尽可能降低系统、设备自身的能量损耗。节能应贯彻执行国家有关节能法律法规和设计标准，如：《中华人民共和国节约能源法》、《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005）、《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）、《城市轨道交通照明》（GB/T16275-2008）等，采用合理设计及先进技术，选用低能耗、高效率、节能型设备及材料，为运营节能创造条件。运营单位应强化运营管理制度，保障节能措施的落实。
1 线路设计节能
1）确定合理的线路纵断面
根据沿线地形、地质及施工方法，尽可能将车站设在纵断面的凸形坡段上，使列车进站时上坡，将动能转为势能；出站时下坡，将势能转为动能，有利于减少能耗，达到节能的目的。
2）合理选择曲线半径
为使整个工程的曲线附加阻力减小，除个别困难地段外，地铁正线尽可能采用较大的曲线半径。
3）全线统一考虑辅助配线的布置
全线除折返线、停车线外，在部分车站设置渡线，以方便非营业期间内工程列车和检修列车的中间折返，减小空驶里程，减少牵引能耗。
2 行车组织节能
非高峰时段组织列车以节能牵引的方式运行。
6辆固定编组列车，在非高峰时段为了保持一定的满载率，行车开行密度不能太密，但为了增加客流吸引，又必须保持一定的服务水平，要求行车开行密度又不能太疏，因此，在力求效益与能耗平衡的前提下，在非高峰时段以节能方式牵引列车，损失一定的旅行速度，以达到运营能耗的节省是必要的，也是目前多数运营公司惯用的节能手段。
3 车辆节能
1）车辆牵引系统采用变压变频逆变器（VVVF）控制的交流传动系统，能有效利用粘着，较直流传动系统的车辆节能。
2）制动系统采用电制动（再生/电阻制动）与空气制动协调配合。运行中优先采用电制动，再生制动产生的能量采用线路上相邻车辆优先吸收，当线路上相邻车辆无法吸收时，再由制动电阻吸收的方式，以减少运营耗电量。
3）车辆采用轻量化设计的不锈钢或铝合金车体，最大程度的减小车辆自重，以减少牵引耗电。
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