盘点那些有中国车队参加的世界级摩托车比赛，看看我们的国产品牌在世界级比赛中属于什么段位。
在2013年时中国自主品牌春风就携由英国WK BIKES操刀改装的春风650NK，参加了被称为世界上最壮观最危险的摩托车赛事曼岛TT，并最终于2016年在Lightweight组别中获得第四的好成绩
为纪念这个历史时刻春风当时也限量推出了曼岛TT纪念版车型，自1907年起一年一度曼岛TT已经存在了一百多年，曼岛TT还是世界上死亡率最高的赛事，几乎每年都有车手葬身于此，这项赛事危险的来源就是这条全长60.7公里的绕岛公路
不仅有200个以上的弯道，还需要穿过城镇村落、从平原到山地，道路高低起伏，赛车几乎是在不断的跳跃中进行比赛，至今已经有300多名车手在追逐荣誉的道路上魂断曼岛，即便是这样它的魔力依然不减，每年仍旧吸引成千上万的车手前来参赛，而且影响力越来越大。
世界上最艰苦的拉力赛达喀尔拉力赛又被称为勇敢者的游戏，这也是受全球关注度最高的越野赛事，作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，受到全球五亿人以上的热切关注
在这项赛事上经常能看到中国的摩托车和汽车车队的身影，国产品牌凯越机车在2023年达喀尔拉力赛取得了非常不错的成绩，本次赛事包括五堡大海道车队共有六名中国车手参加并且全部完赛，而且凯越车队还是首次出征
可能有些网友对于完赛也拿出来说道会有些不解，但是你要知道这是，车手需要在15天的时间完成包含特殊赛段4706公里总赛程达到8549公里的一项赛事，并且是在沙漠土路上进行的比赛，知道了这些你才能体会到这项比赛的艰苦和困难。
除了越野赛事在公路赛场上凯越也拥有不凡的实力，西班牙超级摩托车锦标赛ESBK，这是一项由西班牙皇家摩托车联合会组织的一项公路摩托车场地竞速赛，也是通往顶级赛事MOTO GP的重要通道，是参加世界摩托车锦标赛和超级摩托车锦标赛的主要门户之一
根据ESBK的规则摩托车的发动机、车架、进气、刹车泵、卡钳都必须是原厂状态，而可以改装的部分也必须是进行公开销售的，总而言之ESBK的赛车就是最接近市售的民用车辆，凯越车队的37号外籍车手Jose Luis驾驶321RRS赛车，与川崎、雅马哈等24名车手同台竞技，在5月13号斩获了中国制造的摩托车在世界舞台上的首个奖杯
随后仅在1个月内就拿到了3个ESBK冠军，目前国家队携手凯越321RR出征级别更高的世界超级摩托车锦标赛WSBK项下的SSP300赛事，这也是唯一一只参加媲美MOTO GP顶级世界赛事的国产品牌
虽然作为MOTO GP最入门的级别，但你可千万别小看了MOTO 3赛事
MOTO 3对于赛车的发动机排量规定为单缸250CC，使用统一规格ECU，最大转速限制为13500以下，通常参赛的赛车都拥有60匹的马力，搭配6速变速箱，赛车加上车手的总重量又被限制在了152公斤
在这样的条件下，这些250CC的性能猛兽极速可达到250公里左右，为了有效控制车重他们连电启动马达都不会安装，所以一般的参赛车辆整备质量仅为85公斤左右，在这项高级别的赛事中仅有一家中国品牌参赛
2022年春风参赛的第一年即获得了车队第7名，在高调宣布进军国际赛场的第15个月内，春风也是拿到了两个奖杯。
