全球一共有2条运河在全球贸易中扮演着极其重要的角色。这两条运河分别是巴拿马运河，它连接着太平洋和大西洋；另一条则是苏伊士运河，它横跨在亚洲、非洲交界处，是连接欧洲和亚洲之间的重要南北双向水运。
两条运河如果发生堵塞，势必将会影响着全球的贸易。这次台湾长荣海运(Evergreen)租用日本的超大型货轮“长赐”号，竟然就在苏伊士运河当中搁浅了，而且由于这艘巨型货船非常巨大，直接把整个河道给堵死了，已经有超过400艘货轮无法从这里通行，排起了长队。
连着几天， 这事都没有能够解决，甚至还影响了到全球的油价，如果情况再继续恶化下去，很有可能影响到全球各类商品的交易。
那么问题来了，好好的苏伊士运河，为什么说堵就堵了？这事到底是谁的责任，还是另有隐情？
“长赐”号的诡异行为这回“长赐”号在搁浅之前，出现了各种奇怪的行为。为什么这么说呢？
这艘“长赐”号的船龄是3年，长度达到400米，宽度达到了59米，总吨位达到了21.9万吨，可以说是全球最大的货轮之一。按照原来的计划，这艘货轮要从宁波出发，然后前往远东方向，最终进入到欧洲。在这个过程中会经过苏伊士运河，然后抵达荷兰鹿特丹。然而在途经苏伊士运河时，在距离河口南段6海里的地方，这艘货轮突然就失去了控制，并且开始偏离航道，最终头尾都搁浅，横亘在苏伊士运河上。而由于苏伊士运河的河道原本就很窄，所以直接就被堵死了。
在这之后，“长赐”号多次尝试重新浮起，全都失败了。为了解决这个问题，埃及政府派出了所有的7艘拖船，想利用拖船把“长赐”号拖出，结果这些拖船相对于“长赐”号而言实在有点太小，根本无法拖出。
由于埃及政府一时半会没办法解决这个问题，只能指派挖掘机对搁浅的地方进行挖掘，但是挖掘机也实在太小了，而且挖掘进度十分缓慢，真不知道要挖到猴年马月。
要知道，中东出口西欧的石油，大概有七成需要通过苏伊士运河来运送的，这一堵船，油价直接反映出来了。不仅如此，由于被堵船只太多，有人预计每小时要损失4亿美元。
那么问题来了，“长赐”号搁浅纠结是谁的责任呢？
客观地说，苏伊士运河是极其重要的货运枢纽，理论上它应该修建得更加宽，也更加深。但是埃及政府由于资金问题，一直没能够对航道进行大规模的扩建，只能小规模地慢慢加深和加宽。这就使得苏伊士运河虽然很重要，一些货轮还是无法直接从这里通过，而且还经常发生“堵船”事件。
所以在这件事情上，埃及政府肯定有推卸不掉的责任。但“长赐”号的搁浅也不能完全由埃及政府背锅，“长赐”号自身的问题也很多，而且还很诡异。在“长赐”号搁浅之前，它在海面上的行驶路线图就十分诡异。
试想一下，一艘船要走出这样的路线是十分奇怪的一件事情，一般的货轮都不可能这样行驶，因为一直在原地兜兜转转，所以人们很疑惑：“长赐”号出现这么多无效的移动到底是为了什么？无论用什么理由都很难说得通。其次，进入到苏伊士运河后，船只应该减速，以缓慢的速度和港务局保持密切地联系。可它却突然加速，从7海里/时加速到12海里/时，这超过了苏伊士运河对于船只航速的要求，结果一头撞向了河岸，这是很反常的。
“长赐”号或有阴谋？由于巧合的因素实在太多。于是有人就提出，“长赐”号的搁浅并非是意外，而是阴谋。有人从获益的角度出发，这条运河对于欧亚非的货运能起到很好的作用，使得很多货物包括石油不需要绕过好望角来运送，是欧亚非的运输命脉。
而对于美国而言，这条苏伊士运河就不那么重要。因为，美国和亚洲做生意，可以通过太平洋，跟西欧做生意，可以通过大西洋，所以并不需要直接用到苏伊士运河。不仅如此，美国现在对于中东石油的依赖度很低，不需要大量用到苏伊士运河。所以，苏伊士运河“堵船”对美国是有好处的。而中东一直是一个火药桶，一点就能着，常常是大国博弈过程中很重要的一环。
因此，就有人猜测这次“堵船”并非巧合。当然，这也只是一家之言，也有人认为：造成“长赐”号失控可能是因为遭遇强风吹袭，也可能仅仅是意外。
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