央广网北京9月13日消息（总台记者周益帆 纪乐乐）9月12日中午12时，北京地铁“时光列车”从地铁1号线古城车辆段发车，约下午一点半抵达终点环球度假区站。在完成8月8日至18日的试运营后，“时光列车”正式进入到了“常态化运营”阶段，第一个正式运营周期为9月12日至10月12日。
这趟“时光列车”通过贴纸及部分设施还原的方式，复刻了20世纪60年代以来北京地铁多个时间段的车型与外观，讲述北京地铁的变迁、发展。据了解，“时光列车”运营期间，周一至周六每天一趟。想要体验不同年代的地铁，该怎么乘坐？“时光列车”背后记录着中国地铁发展的哪些成就？
12日下午13时30分左右，北京地铁“时光列车”经过约一个半小时的运行，从起点古城站抵达了1号线八通线终点环球度假区站。王女士一家三口在第一节展现60年代地铁风貌的车厢，留下了合影。
王女士：我们专门从古城坐到这儿。
记者：是知道这趟列车今天（运行）？
王女士：对，就是这个时间点赶过来的。
“时光列车”上个月第一次与乘客见面，8月8日至8月18日为试运营阶段，此后经过多项整备工作，9月12日正式进入“常态化运营”阶段。北京地铁1号线乘务中心党总支书记、副主任刘建杰介绍，“时光列车”此次覆盖1号线八通线全线，停靠站点与普通地铁列车一致。“根据上次试运行期间的乘客反馈，车厢内也进行了一些调整。这次运营周期是从9月12日开始到10月12日结束，每周的周一到周六运行，每天是中午12时左右，从古城站发车到环球度假区站，然后折返回古城站，一天只有这一趟，这次能够覆盖到整个1号线八通线的全线。”
时光列车按不同年代的地铁发展对车厢进行涂装、改造（周益帆拍摄）
1号线八通线的运营列车目前为较先进的SFM04型车，共6节车厢，在此基础上，“时光列车”将6节车厢按地铁发展阶段涂装、改造，每节车厢都讲述一段时代发展变迁的故事。一些乘客在上车后，发现了它的不同。
大姐：那边的车厢区别在哪？
地铁管理人员：最后面也可以看，最后面是一种古老的（风格）。
大姐：古老的，跟第一节不一样吗？
地铁管理人员：不一样，一个车厢一个风格。
记者：您是来坐车发现的还是专门来看的？
大姐：坐车发现的。去第一个车厢，过来一看，发现哪个都不一样，那就转转呗！
第一节车厢与最后一节车厢展示了20世纪60年代与70年代的风貌，绿色横向软垫座椅配原木色内饰；其他车厢由两头往中间聚拢，分别是20世纪80年代与90年代，以及新世纪第一个十年和第二个十年。北京地铁1号线检修中心检修调度员盛铭骅说，从试运行开始，自己一直随车保障。“我们的1号车是60年代的车、6号车是70年代的车，60年代（车型号）叫DK2，70年代叫DK3，那会儿的车就是横排座椅。咱们后面2、3、4、5（几节车厢）都是那种竖排的、在两侧的那种了，因为随着人口增长，经济发展、城市进步，乘客越来越多，这种横排座椅它承受能力没那么大。所以说，我们这‘时光列车’也是卡着中午12时到下午3时，属于一个平峰时段上线运行一下。”
时光列车此次运营期间覆盖1号线八通线全线（周益帆拍摄）
搭乘这趟“时光列车”，普通体验者重在寻找“穿越时空”的感受。
以王女士一家人来说，妈妈王女士出生在1966年，三年后也就是1969年，中国首条地铁线路也就是北京地铁1号线通车。通车初期，北京地铁实行内部售票，接待参观群众，乘客需要由单位开具介绍信，领取参观券。1969年国庆前共有1万人分三天参观；1971年，地铁一期工程线路开始试运行，实行内部售价，票价一角钱，王女士记忆中自己最早的北京地铁体验就停留在70年代。
王女士：那时候我们家住在（石景山区）金顶街，去城里西单商场、王府井、大栅栏，坐1号线，从苹果园起始站开始坐。
记者：那会票价贵吗？
王女士：1毛、2毛、3毛钱都赶上过。
70年代投入使用的DK3型列车上开始安装风扇；1984年，第一条环形地铁线路也就是2号线复兴门至建国门区段正式通车运营；1987年，维持了16年之久的一角钱地铁票价涨至两角钱。20世纪90年代，王女士的爱人陈先生来到北京。“我是90年来北京的，坐这一趟列车就回到90年代那种感觉了。那时只开通1号线、环线就是现在的2号线，而且这车没有空调，上面是电扇，那时人不像现在这么多，现在条件也好了，开通的线路也长了。”陈先生介绍。
1971年，地铁一期工程售价1角钱（周益帆拍摄）
出生在1996年的女儿陈曦（化名），对21世纪以来地铁的发展感受更为深切。以举办2008年北京夏季奥运会为契机，北京轨道交通迎来了大发展——2007年地铁5号线开通试运营，2008年10号线一期、机场线、奥运支线开通试运营；到新世纪第二个十年，北京市运营的地铁线路越来越多，到2022年底，总运营里程近800公里。在“时光列车”的4号车厢，两面车窗换成了可以播放视频资料的“魔窗”，展示了这一阶段投入运营的冬奥支线智慧“冰雪列车”的风貌。
新世纪第二个十年展现智慧“冰雪列车”的风貌（周益帆拍摄）
昨天，许多与陈曦年龄相仿的年轻人也专程来“时光列车”打卡，他们当中有不少是地铁迷，相比于感受内饰的变化，“重度”爱好者们更关注每一阶段轨道交通列车型号。16岁的黄明（化名）昨天拿着一个北京轨道交通4号线列车模型来体验：“每个车厢都有相对应的一个北京地铁历史上的车型，DKZ叫电客组（电动车组车款），SFM是代表是青岛四方制造的。我是从很小的时候就开始喜欢地铁，之前8日到18日试运营的话，8日当天首发的话我是没赶上的，后面连续几天因为人太多，我就没有怎么坐这个座椅，那几天从古城站一上车，座位立马就被抢完，说真的，这个座椅挺舒服的。”黄明说。
地铁迷们带着模型来体验“时光列车”（周益帆拍摄）
这趟移动的地铁列车博物馆穿梭向前，列车中人们则随之“穿越时空”——出发的那一刻，从现在穿越回过去。
到站时，再次回到先进、便利的交通系统中，中国地铁的时代记忆和了不起的发展速度，就在这三小时的往返中被展现得淋漓尽致。
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