先强调三遍：安全！安全！安全！警钟长鸣！
别问为什么强调，看下面
4月15日下午5时30分左右，广西北海市银滩景区发生滑翔机砸到海滩上，机上驾驶员死亡，1名乘员（游客）受伤。
而就在14日上午10时许，一马戏团成员在江西武宁县城上空驾驶滑翔伞宣传飞经长水桥时，不慎发生意外掉入朝阳湖中，由于水流太急，落水男子被打捞上岸后确定身亡。
一周内发生两起类似的事故，确实让人心惊。还能愉快的飞行么？我们一起好好反思一下！
出事公司属合法经营各方资质齐全，但驾驶员系无证飞行！
坠落滑翔机所属的是北海市北海燕莎滑翔运动有限公司。而这家公司相关证件和手续齐全，公司下属的飞行员均是持证飞行员。公司于2015年7月正式开展飞行观光项目。
燕莎滑翔运动公司总经理李泽表示，通过体育、工商、空军、民航空管、安监等部门的批准，属于合法经营，“筹办观光飞行项目共花了七八年时间，近两年各项文件出台后，办好相关手续也花了一年多的时间”。
只可惜经营不到一年，出事了！而出事的原因竟如此可笑！
此次事故中的驾驶人却是一位没有驾驶证的地勤人员。事故发生前，飞行员抽空去了趟卫生间，这时刚好有游客上门，由于飞行场地距离卫生间较远，来回需要10多分钟，一名现场工作人员担心游客等太久，便违规驾驶滑翔机带着游客飞行。于是……发生了事故！
没有把安全放在第一位又怎能持久经营？
在去年（2015年），有记者体验，来到银滩的滑翔观光服务台询问。工作人员让记者买了票尽快去排队，因为去晚了可能排不上号，“前面等的客人较多，天气也快黑了，观看的景观会受到影响”。据介绍，自飞行观光项目开放以来，最多的一天共飞了200多趟滑翔伞。
图片中的位置，就是的北海燕莎滑翔运动有限公司的在银滩的一个临时驻扎点
还觉得安全强调的多余么？牌子上的保险可以看出来是为了消除公众对飞行的担忧。但与其事后保险，是不是应该做好事前防范？宣传牌上但没有任何对滑翔飞行的介绍。我们不能说“最安全”，任何飞行都有风险，不仅要告知游客，更要事前保证游客的监督！而游客你是有义务了解给你提供服务的公司资质，有义务去检查飞行人员证件。你有义务去了解当前天气情况！
【一起涨姿势】滑翔伞，滑翔机一样么？
这次事故报道，有的媒体写的是滑翔机，有的写的是滑翔伞，有的写得是动力伞，作为大众会不会晕菜了？也呼吁媒体要更专业的为大众科普通航知识和航空器。
滑翔伞
它源于20世纪70年代的欧洲，是一群法国的飞行爱好者发明的运动。这项运动从80年代末开始传入中国，一直被贴上小众标签。现在全国注册航空俱乐部有50多家，还有150多家不太正规的小型俱乐部，遍布国内几乎所有的大中型城市。目前持证教练40多名，并有5000多人拥有滑翔伞等级证书。
滑翔伞分为无动力滑翔伞和动力滑翔伞两种。
我们通常所说的滑翔伞就是无动力滑翔伞。
无动力滑翔伞，我们常说的滑翔伞就是指它。景区里常见到。驾驶员坐在后面，游客坐在前面。因为没有动力，所以需要在景区山顶上起飞：
无动力滑翔伞依靠自然的气流和风力来上升和前行，整个飞行过程舒缓，速度约在35-40公里/每小时，滑翔对你来说就像在公园散步一样轻松惬意。自拍起来是这样的：
无动力滑翔伞对风的要求较高，玩这个最怕遇上强风和乱流。强风会让滑翔伞失去控制，乱流甚至可能将滑翔伞掀翻，一定注意在以下几种情况下不能强飞：体力不佳、情绪不稳、装备没彻底检查、飞行作业没做好。
附上一张无动力滑翔伞的飞行原理图，英文好的同学可以好好揣摩一下~
动力滑翔伞（也叫动力伞）是在滑翔伞基础上加动力而改良，在很大程度上是提高了安全性和可操作性。
动力伞又分为背式和轮式
背式动力伞常见于城市上空广告，像这样：
后面的“电风扇”就是发动机。飞起来声音很吵，老远就听到，抬头就看到了~~~广告
轮式动力滑翔伞。这次燕莎公司出事的滑翔伞就是轮式动力滑翔伞。
再看看滑翔机
上图为滑翔机
滑翔机和滑翔伞区别还是很明显的。滑翔机是一种重于空气的航空器，它主要不是依靠发动机作动力，而是靠作用于机翼上的空气动力来维持在空中作自由飞行。除了没有动力系统，滑翔机的外形和构造与正常布局的飞机基本相同。外形与飞机有些类似。
滑翔机最大的特点就是不依靠自身动力飞行。
滑翔机起飞一般有三种方式，即绞盘车牵引、飞机牵引和橡筋弹射，目前普遍采用的是前两种方法。
三角翼（悬挂滑翔）
这个也很好区分，因为机翼是三角形的，所以又俗称三角翼。也分为无动力和动力两种～
无动力三角翼它构造简单、安全易学，只要有合适的山坡、逆风跑5-6步，即可翱翔天空。当它与空气做相对运动时，由于空气的作用，在伞翼上产生空气动力（升力和阻力），因而能载人升空进行滑翔飞行。
动力三角翼通过移动悬挂在机翼下方的重心位置进行操纵，飞行速度范围大、高度范围大、抗风性强、机动性强，安全性能高，低空性能好，适用于娱乐、运动飞行，以及农林作业、航空摄影摄像等飞行。
法国人穆莱克和他心爱的大雁编队飞行
航空运动由国家体育总局航管中心管理
为加强航空器的日常空中安全监管，2012年，中国民航总局飞行标准司下发《关于滑翔机、自由气球等几类航空器驾驶员执照训练和运行管理有关问题的通知》，其中要求，将滑翔机(含动力滑翔机)、初级飞机、自转旋翼机、自由气球以及充气体积小于4600立方米的飞艇等5类航空器驾驶员执照训练和运行管理职责，授权给国家体育总局航管中心。
各类细分的航空运动“驾驶证”
轻柔优雅的云端漂浮......
上一周的两起事故，难免让普通人对滑翔飞行产生了惧怕心理，但实际上，只要掌握了正确的方法，以敬畏谦卑的心理去面对，滑翔类飞行是可以让大家安全飞行的。
让大家在温暖的阳光里、在和煦的风中体验飞行的漂浮游戏该有多好。
在滑翔伞上俯瞰大地，美不胜收。
运营者和一线飞行驾驶员出现的一些“危险性”方面的问题，需要规避的原因大体有如下几类：
1、不循序渐进的学习理论和飞行技术，不正确或超越实际水平能力选择飞行装备、改造或自制飞行装备。
2、不遵循或忽视天气状况，不遵守飞行安全规则。
3、盲目自信、胆大粗心、傲慢显示、疲劳焦躁...等等不正确的心态和飞行观念。
４、运营者的不规范运行。急功近利。
在这里，友情提示大家：咱们普通人去景点观光，如果要进行滑翔伞、滑翔机类的游览项目，一定要保证工作人员是“有证驾驶”！怀着游玩的心情不要着急，多注意当天的天气状况！
未来警钟长鸣，大众共建监管
运营公司已经很努力的让大众接触飞行，做了很多工作，终于能正式合法的运营了。但不要到真正开始运营时，却放松了安全的神经！这不仅是害了自己害了他人，也害了整个行业！
“世界上只有两种人：制造教训的人和使用教训的人！制造教训往往以性命为原料，而使用教训几乎都是无偿的！”行业反思！大众监督！
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