自动挡的车怎么开?（怎么开好自动挡）

比如说挂挡在L挡并设置3挡，变速箱只会在1挡、2挡、3挡之间来回换来换去，无论如何怎么踩油门也是不会超过3挡变成4挡的。

部分老一点的车型L挡后面还是有数字挡位的，这些数字就是把变速箱限制在多少挡以内了。

• 导致电磁阀故障，影响变速箱寿命

除了可以减少换挡次数，这样做对变速箱寿命也是有好处的，变速箱它的换挡操纵机构其实也是有寿命的。

其中有一种叫做电磁阀的部件是比较容易坏的。哈尔滨工业大学有个论文里面说，90%的自动变速箱故障是由于电磁阀故障引起的，和电磁阀相关的。

不停换挡就有可能会导致电磁阀提前报废或者是挂掉。

• 长下坡也不能1D到底

长下坡的时候，也是不能选个D挡直接就到底的，变速箱它是会根据车速和油门深度来换挡的，车速越快，油门踩的越少，甚至不踩，变速箱就倾向于升挡，这是它的逻辑。

下坡恰巧就是这样一个车速不断的在变快，油门也是不怎么踩的这么一个场景。

两个传感器数据，都符合变速箱的升挡逻辑，变速箱就升挡了，之后，车子就越来越快，越来越快它就继续升挡，就继续越来越快。

当然这个时候，你可以用刹车来控制车速，下坡不是很长的时候，踩两脚刹车没有什么问题。

• 长踩刹车导致刹车力度变弱

但如果这个下坡是非常非常长的，比如说在高速里面，要开十几公里的下坡，你一直踩着刹车，刹车片过热，产生热衰减，刹车力度会变弱的，甚至是消失的。

这个就像NBA里面的骑士队一样的，你靠詹姆斯是可以赢球的，但是死命的上詹姆斯，詹姆斯脚也是会抽筋的，球队有可能就输掉了。

所以说为了防止刹车过于频繁的使用，产生热衰减，是可以采用手动模式或者L挡限制变速箱挡位上升，利用发动机的减速效果来控制车速的。

• 最好选不踩油门也不踩刹车的挡位

到底选哪个挡位下坡比较好，不同的坡度不一样的。一般来说的话，你选择一个不踩油门也不踩刹车，还能保持你想要的车速不变的那个挡位就可以了，可以试一下的。

比如说某个坡度挂了个一挡，发动机阻力太大，车子越开越慢了，不合适，挂个三挡，冲出去了，越来越快了，也不合适，那么挂二挡了。

就好像做菜一样的，这个火候把握的要合适，太大或者太小都不好，烧焦几盘菜，马上有经验。

• 偶尔用S挡或手动挡能减少积碳

不是还有个S挡的，S挡或者是手动挡，它是可以提高发动机转速的，不光是急加速的时候，可以保证车子有更好的动力输出。

甚至可以清除一部分发动机的积碳，高转速的时候，发动机进排气速度也更快。

就好像我们跑步的时候，原本是鼻子的，你挂到S挡就开始用嘴巴来「哈哈哈哈」的喘气、吸气了。高速的气流可以把附着在进气道、气门上的积碳吹掉那么一些。

除了进排气流量变大之外，高转速下发动机气缸内部更高的温度和压力，也可以把未完全成型的积碳烧掉一部分，随着高速气流给排出去。

所以说城市长时期的低转速运行之后，你哪怕没啥事，偶尔用个S挡或者手动挡，降个挡位轰轰油门，对本身车子来说并不见得有什么坏处，当然，钱。

• 挂P挡的同时最好拉上手刹

停车的时候要挂P挡，挂P挡的同时，非常强烈的建议你把手刹也给拉上。

驻车挡P挡的确是有一定的锁止作用，但并不是说你挂个P挡，车子好像不会溜坡了，你就让它去了，手刹就不拉了，省事，这不行的。

• P挡通过驻车棘齿轮的钩爪来实现锁止

这个P挡是通过变速箱输出轴上的一个叫做，驻车棘齿轮的这么一个钩爪来实现锁止的。

就是用一个钩爪插到齿轮的卡槽里面，卡住齿轮转动，这个钩爪不是刚性的直接插在齿轮中间，是由弹簧压在那边的。

这其实和我们这个门锁有点像，门锁不是突出可以伸缩的，一面是斜的一面是直的，关门的时候就抓一下，就插到门框锁槽里面去了。

• P挡不能够承受过大的力

所以说P挡是不能够承受过大的力量，继续拿这个门锁说，如果很轻的关门，门锁上那个小铁块，就是锁舌它会卡着，它不会缩回去，但用力「啪」一拉，这个锁舌它不斜着有弧度的，门框就会被大力的顶回到锁里面去了。

P挡也是一样的，在一定限度的力道里面，锁舌，也就是这个驻车钩爪，会被弹簧压在那边，卡住变速箱的。

如果力气太大超过弹簧的极限，钩爪就被顶回去了，P挡也就被冲开了，车子就要溜了。

• 理论上不拉手刹没太大问题

一般情况下，这个棘齿轮和钩爪是用低碳合金钢制成的，再经过一定的热处理，它还算是有比较不错的强度和耐磨能力的。

它可以承受的静态载荷在2万牛左右。按理来说不拉手刹也没有什么太大问题。

著名变速箱生产商ZF甚至做过在斜坡上只挂P挡，车上面坐5个彪形大汉，看这个变速箱锁不锁得牢。

• 金属疲劳可能导致暗伤爆发，P挡失效

但这些都是针对新车了，你用了久之后金属部件是会疲劳的，就叫金属疲劳，意思就是金属部件在长期受力的时候，会逐渐产生暗伤，性能会下降，而且不知道哪时哪刻，这些暗伤就爆发出来了。

这个和人是很像的，年轻的时候干活干多了，睡觉睡少了，老的时候腰酸背痛了，第二天起来黑眼圈了，甚至一下子起不来了都有可能。

万一这个暗伤爆发出来，棘齿轮和钩爪损坏，P挡一失效，就有可能会发生安全事故，你总不希望这个车子停着，和人家去打台球。

• P挡的锁止能力不如手刹

另外P挡的锁止能力也是不如手刹的。P挡它能让时速5公里以下的车子停下来。

而手刹能够让30公里每小时的车速，能够把这个车子停下来，刹车效果明显是手刹要好一点的。

所以推荐大家停车的时候，P挡和手刹真的是要一起用。

• 车位停车注意停稳后再挂P挡

很多停车位后面它是有根限位杆的，防止我们倒车倒过头撞到墙壁上面是吧，一根横的。

平时倒车的时候如果倒的太里面，车轮都会顶到这一根限位杆子，离开地面了，这个时候再直接挂P挡，相当于变速箱把车子锁在了限位杆上，变速箱会承受额外的作用力。

就好像人在滑梯上面，有钩子钩住你的衣服也能把人定住，但是钩子和衣服就要承受额外的力气，整个人的重量，都在你这个钩子和衣服上面了。

• 撞上限位杆先挂N挡松刹车，再挂P挡

如果感觉这个车子已经撞上限位杆了，正确的做法是挂入N挡，松开刹车，让车子自己从限位杆上面滑下来，等到车子不动了，再挂上P挡，停车熄火，手刹不要忘记拉。

这样不光是对变速箱好，其实也是为了下次启动方便，如果车子顶在限位杆上去挂P挡，钩爪和棘齿轮，就会受到一个比较大的作用力，下次启动想把挡位从P挡摘出来，就会「刚」一下就会比较费劲，也比较心痛的。

其实这个和门上的插销是有点像的，正常情况下插销是很好拉开的，但如果有人使劲顶着门，把插销顶在这个销套上，由于摩擦力的作用，插销就非常难拔出来了。

类似的地方还有路边的马路牙子，原则就是尽量让车子停稳之后，再挂P挡熄火 ，手刹不要忘。

坡上停车先拉手刹再挂P挡

坡上面停车道理也是一样的，为了防止P挡这个插销被人家顶住，坡上停车推荐你先拉手刹，先用手刹把车子固定住，不会滑来滑去了，再挂P挡起到保险作用。

这样既能保护变速箱，下次启动挡位的时候，也不会特别难摘出来。

启动的时候就反一反了，先要把P挡这个插销拔出来，然后再放掉手刹，这样是最好的一个选择。

自动挡用起来好像也没有那么轻松，说了这么一大堆，但是和手动挡相比的话，它还是有很多功能手动挡是做不到的，也是有它独到的优势的，是哪些？我给你整理出来了，可以和其他的朋友理论理论。

还有自动挡我们后台留言问的最多的，是等红绿灯的时候，要不要挂N挡或者挂什么挡？手刹要不要拉？每天好多人在问。

• 关键词：自动挡

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自动挡哪些功能手动挡做不到？手动的哪些功能自动挡完全不行？等红灯到底挂哪个挡？为什么现在学车学自动挡反而是更好的选择？

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