您是否长时间乘坐长途汽车？它似乎已经淡出了很多人的生活。长途客车辉煌了20年，却只用了10年就衰落了。是谁“杀死”了长途客车？
1. 20年辉煌路上
20世纪90年代初，我国市场经济改革开始，东西部之间、城乡之间发生大规模人口迁移。随后，不同载客量的公交车迅速成为中国城乡最常见的交通工具。农民工走到哪里，长途公交线路就会开通。它一侧连接城市，另一侧连接乡村。与火车相比，长途巴士通常载客量有限，而且比火车硬座更舒适。当年，长途客车承载着很多人南下打工的梦想和淘金的前景。充满汗臭味的客车车厢载着农民工驶向生机勃勃的希望之地。
以劳务输出大省四川为例。 20世纪90年代，全省长途客运业蓬勃发展。省际长途客车可直达广东、福建、江苏、新疆、甘肃、河北等地，年均客运量200万人次。广州是一个劳动力输入城市。到2007年，全市长途公交车可直达全国19个省区。覆盖范围可见。交通运输部数据显示，2012年我国商业道路客运量达到355.7亿人次，达到历史峰值，占全国客运总量的90%以上。
2、衰退仅10年
但自2013年以来，国道运营的旅客量开始逐年减少。 2015年，我国公路客运周转量甚至被铁路超越，失去了领头羊的地位。此后，公路客运量不断下降，2019年降至130亿人次。疫情发生后，公路客运量腰斩，2020年降至50亿人次，2022年降至35.46亿人次，不到1人次。 2012年-10。很明显，公路客运空间正在缩小，长途汽车和客运站已经从很多人的生活中消失。
人少车少，长途客车也逐渐消失。就连出口和劳动力人口大省河南，也率先在2020年前取消800多公里客运航线。近年来，全国多个客运码头关闭。名单很长：四川成都五块石客运站、江苏苏州汽车北站、广州汽车客运站（流花站）、佛山客运站容桂客运站……有分析认为，随着高铁的实现连接全国城市和地区的长途巴士实际上将退出客运市场。
3. 谁死在长途汽车上？
长途客车“杀死”了谁？共有三把刀片，刺入最深。首先，第一把刀是高铁。我国“四纵四横”高铁网络建成后，“八纵八横”高铁网络也密集形成。国家铁路局数据显示，高铁已覆盖全国92%的人口50万以上的城市。高铁凭借在价格、时间、舒适度等方面的巨大优势，成为长途客车的最大替代品。更准确地说，有快车的地方，长途汽车几乎没有草地。
第二刀是私家车。随着我国经济发展水平的提高和汽车价格的不断下降，汽车正逐渐从奢侈品转变为大众消费品。公安部交通管理局数据显示，到2022年，我国将拥有机动车4.17亿辆，民用汽车3.19亿辆，其中私家车2.79亿辆。许多人拥有自己的私家车。很多农民工在过年期间开着私家车回老家，过完年后又开车去上班。如此一来，长途客车的需求将大大减少。
第三把刀就是长途巴士本身。相信坐过长途巴士的人都不会留下什么好印象。车内环境脏乱拥挤，座椅久坐不舒服，车内空气闷热，有各种异味。还有安全问题。公交车交通事故频发，死亡事故时有发生。此外，为了获取佣金和额外收入，长途客车有时不去服务区，而是带乘客去又脏又差的餐馆吃饭，甚至强迫他们吃饭消费。上述问题让很多人害怕公交车。如果有别的办法，他们就不会选择长途汽车了。
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